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| Dragster
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Photo
de la piste et carte de la Bretagne situant Guiscriff. Une piste à 70 kms de chez moi Je suis né à l'est de Guiscriff à 15 kms sous Pontivy. Eh oui ! Guégan ça sonne un peu breton. |
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| Guiscriff
acccueillait le championnat d'Europe et championnat de France moto Honneur aux dames ! Dany Dieudonné, plusieurs fois championne de France. Avec son mari Fernand ils écumaient les pistes du championnat moto. Fernand apportait l'arbre de noël, le seul très longtemps disponible en France, et dany pilotait. Ils avaient racheté le drag de Henk vink et celui de Bob Feeler. Dans le même chassis 2 moteurs Kawasaki, ça arrachait velu ! 600 CV pour atteindre plus de 300 Km/H aux 400 mètres. Dany Dieudonné lors d'une épreuve du championnat de France à Beaumont La Hague en 1991. Le drag est le Big Spender (grosse dépense) à double moteur kawa alimenté au nitrométhane. On y reconnait Michel qui graisse la chaine ou la transmission secondaire et Fernand son mari qui engorge les carbus à l'aide d'une pipette d'essence. Le démarrage se fait effectivement en douceur avec du carburant du commerce. |
 Dany Dieudonné 7 fois championne
de France
Photo empruntée à Florence Gilette.  |
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Guiscriff juillet 1987 Jacky Barbier semble en plein réglage des jeux aux basculeurs. En jeans mon frère, tous deux étions loin d'imaginer que 3 ans plus tard nous ne serions plus de simples spectateurs. En bagarre face à Pascal Sarrasin (arrière plan)  |
| Street
Rebel Jacky Barbier vient de me donner des nouvelles (21 déc 2010) apparement il est lié professionellement à un autre aérodrôme dans le sud. Piste quand tu nous tient !  |
 << Vu d'ensemble de l'aéroport de Guiscriff. Y'a pas ça donne envie ! |
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Stripteaser Mini, Mini, Mini, tout est mini dans votre vie ! (Jacques Dutronc). Elle n'a fait qu'une apparition à Guiscriff, en 87 je crois. Encore un drag rapporté d'Angleterre. De mémoire avec son chassis court lui aussi avait tendance à se tortiller un peu. Un coup à droite, un coup à gauche, du vrai pilotage quoi ! Mon frère se souvient que le freinage était aussi assez épique, roues arrières qui décollaient, son surnom de "Niche à chien qui secout" n'était donc pas galvaudé. Son pilote, Pascal Sarrazin, est un habitué des pistes anglaises, il avait longtemps suivi Jacky Barbier pour finir par franchir le pas en achetant ce petit bolide capable de wheeling furieux ! Cette voiture est retournée en Angleterre et après une restauration elle court de nouveau. |
| Le fly-wheel |
Échappement
du 6 en ligne |
Jaguar
so british ! |
Mini...
1000 poneys |
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| Bob
Feeler Un autre champion de France moto sur son kawasaki ARRIAS. Bob était allé aux USA , il avait parfaitement figuré contre les maîtres de la discipline. Il collectionne les titres suivant : 3 fois champion de France 4 fois champion d'Europe Vice champion du monde Après tout ces titres, Bob avait abandonné la catégorie moto pour se lancer en auto, d'abord avec le rocket-car ensuite avec un Top-Méthanol. Clin d'oeil aux pompiers de Guiscriff. Merci à eux qui ont éteint un début d'incendie sur mon drag. |
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Le
retour du Jedi Le Darth Vader, moteur coupé, est de retour vers l'aire de départ tracté par l'Oldsmobile. La photo date de 1995 le moteur est donc bien le BBC. |
| "Les
Celtes" Le président du moto club "Les Celtes" était Gérard Lozach' il fut l'instigateur de l'épreuve de Guiscriff. Après Le Mans dans les années 80 à 84 qui m'offrira ma 1ère découverte du dragster, j'ai eu le plaisir d'avoir à ma porte (j'habitais à moins de 70 kms de Guiscriff) cette course qui fût un pur régal pour l'amateur que j'étais. Merci à toi Gérard et à tous ceux qui oeuvraient à tes cotés. Motoclub "Baller Bro" La dernière année de compétition dragster fût reprise par ce club de Pontivy son président était Christian Le Badezet Photo : Benoît Pigeon |
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| Bertrand
Dubet Sans doute en 1987 ou 1988, Bertrand se mesure à Russ Carpenter. La piste de Guiscriff ne mesure de bout en bout que 900 mètres, elle ne pouvait offrir que des 1/8 de mile. En septembre 1991, sur cette distance, Bertrand signait un 5.41, le meilleur temps auto. Le drag de Russ Carpenter était mû par un moteur V8 Daimler de 2.5 litres alimenté au nitrométhane. |
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Jacques
Bidard Son altered, copie conforme de celui de son compère Toulousain, commence son burn out. Les seuls pilotes que j'ai vu utiliser du sticky et faire un Dry Up sont Jacques et Bertrand, il faut avouer que la piste manquait cruellement de "grip". Bertrand et Jacques seront à l'origine de la lignée des pilotes toulousains. S'en suivront alors les achats et les construction des véhicules de Pierre Pouifourcat, Alain Pinel, Thierry Vaissade. Tous ces pilotes ont foulé le sol de Guiscriff. |
Les précurseurs basques Au premier plan, la Juva 4 de Jean Dulamon, une des plus célèbre voiture du plateau français. Comme nombre de chassis court elle dansait "le jerk" au 402m, Jean me disait que la relache de l'accélérateur devait se faire en douceur, sinon "Tire shake" garanti. Elle était à vendre lorsque j'ai acheté le mien, dommage on n'en avait pas parlé, sinon, je pense que je pourrais en être le propriétaire aujourd'hui. Elle trône maintenant à 4 mètres de haut dans le garage de Jean. Tu nous la ressort quand, pour faire de la démo nostalgia ? Couloir du fond, la Monza de Thierry Holub. En 1995 il passait de cette carrosserie fermée, à un rail moteur arrière. Le style a du lui plaire car il revient cette année avec du nouveau matériel, attention ça va chauffer. Quel chemin parcouru pour lui aussi. Photo de 87 ou 88. |
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